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为胜疾驰造假,宝马恐被罚款上亿,海内这一车企造假更厉害

时间:2021-09-26 00:06 点击次数:
  本文摘要:在海内,德系三大豪车销量排行顺序,前年是奥迪、宝马、疾驰,去年是疾驰、奥迪、宝马,今年到11月为止顺序是宝马、疾驰、奥迪。在刚已往的11月,宝马、疾驰、奥迪销量划分为68366辆、57901辆、67402辆,前11月总销量划分为655783辆、640933辆、618596辆。宝马11月及前11月销量均略超疾驰,预计今年海内销量将凌驾70万辆。

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在海内,德系三大豪车销量排行顺序,前年是奥迪、宝马、疾驰,去年是疾驰、奥迪、宝马,今年到11月为止顺序是宝马、疾驰、奥迪。在刚已往的11月,宝马、疾驰、奥迪销量划分为68366辆、57901辆、67402辆,前11月总销量划分为655783辆、640933辆、618596辆。宝马11月及前11月销量均略超疾驰,预计今年海内销量将凌驾70万辆。

然而,克日美国发生的一件事,让我们不得不怀疑宝马豪车销量第一的宝座是不是有猫腻!为PK疾驰,宝马销量造假克日,美国证券生意业务委员会(SEC)在发现宝马在美销量数据有造假行为后,正式对宝马公司的销售陈诉举行观察,这一消息也在周一于宝马美国公司讲话人Phil DiIanni获得证实。而宝马之所以要虚增销量,最可能的原因就是为了胜过老对头疾驰。

与中国豪车市场德系三大豪车轮流坐庄差别的是,恒久以来宝马与疾驰一直在争夺美国豪华汽车市场的向导职位。2017、2018年疾驰销量均凌驾宝马,但差距在缩小,这让宝马看到了逾越疾驰的时机。

现在年前11月份,宝马在美国市场的销量为289080辆,疾驰销量为285800辆,虽然宝马仅仅领先疾驰3280辆,但确实坐上了第一的宝座。而销量凌驾疾驰,不仅可以拿出来吹嘘一番,增加股票市场投资者信心,一定水平上吸引更多的人买宝马。然而这一意图在SEC开始观察宝马销量是否造假之后预计要破灭了。

SEC怀疑宝马为了增加销量,可能指使销售人员将还在车库内的车辆挂号为已出售,并要求经销商将车辆挂号为“租赁”,因为租赁出去是车也计入车企销售业绩。然后经销商再以二手车价钱售出,经销商之所以会这么干是因为宝马会提高经销商的销售返利补助。而这样的做法对于宝马来说已经不是第一次了。

早在2016年,其时的宝马北美CEO就曾认可宝马美国销量有作假,并宣称在17年开始停止了这种做法,但从现在的现状看却并没未停止造假。而一旦被证实造假,宝马也将会与FCA一样被开出上亿罚单。三进宫,FCA销量造假被罚4000万美元今年9月,SEC对夸大新车销售业绩的菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)开出4000万美元(约合2.85亿人民币)的罚单。

FCA称新车销售保持了75个月的一连同比增长,但其实销量的连续增长早在2013年便已中断。因此在2012年至2016年的5年内,FCA通过收买、胁迫经销商让他们虚报销售数据,伪造了新车销量连续上涨的假象,这让菲亚特克莱斯勒的股价在2016年10月到2018年1月期间翻了两番。但股价随后跌去半数涨幅,可见造假行为很大水平误导了美国投资者,让其损失惨重。而早在2016年,FCA销量造假问题就已被曝光,而去年因为美国市场销售主管Reid Bigland举报称FCA销量作假行为已经连续多年,包罗已逝CEO在内的高管均知情。

因此SEC再度重新介入观察,而他也被FCA扣留2018年的大部门押金。而FCA销量作假做假的方式,主要是通过备受行业诟病的“销售银行(Sales Bank)”操作。所谓“销售银行”,就是指汽车制造商使用优势职位欺压经销商,将自身的库存转移到经销商手中,造成后者库存激增并占用大量现金流。

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这种做法至少可追溯到上世纪60年月,因为会掩盖汽车制造商的库存数据,并造成终端销售的恶性循环,因此广受经销商诟病,也一直被投资者和行业分析师阻挡。而克莱斯勒已经是第三次这么干了,1979年和2009年两次政府援助前就曾实施过“销售银行”计划。

在1979年获得美国政府贷款担保后,时任CEO艾柯卡立誓不再接纳这种急功近利的做法,可是在2006年,克莱斯勒再次动用强硬的经销商计谋消除高库存。现在FCA正在与PSA(标致雪铁龙团体)商讨合并细节,而过高的库存将给FCA利益带来倒霉影响。而在履历了三次“销售银行”计划后,FCA又有再度实施这一计划迹象,现在FCA新车供应过剩约4万辆,经销商自然不愿意接手这过剩的4万辆车。

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因为FCA比其他车更难卖,三季度经销商一辆车平均需101天才气卖出,比行业平均水平多出24天,因此FCA与其经销商关系现在十分紧张。而销量造假,不仅外洋汽车厂商有,海内的厂商也有,而且可能做的还更太过!曾经的SUV领头羊,造假到停产再到破产曾经是海内SUV领头羊的华泰汽车,在销量造假的路上与宝马、FCA相比,有过之而无不及!2000年建立之初的华泰汽车就从韩国现代引入“特拉卡”和“圣达菲”两款SUV在海内销售,成为中国SUV车型开创者。

从2011年以来华泰汽车销售数据恒久严重作假,中汽协曾一度不接受华泰上报的数据,其销量数字均以“0”取代,中汽协仅记载了2010年华泰、2014年荣城华泰的销量数据。在2018年,华泰上报圣达菲电动车买了1.6万多台,可工信部“双积分政策”数据显示华泰新能源汽车销量只有2148辆。

2017年12月的销量另有2.1万辆,2018年1月却只剩下有1316辆,全年销量12.07万辆。而这一销量预计另有不少水分,因为许多经销商2018年就没有从华泰提过车了,且这华泰的三大汽车生产基地均已停产。

华泰汽车起点的山东荣成工厂已经三年没有举行生产,卖力整车生产和动力平台生产的鄂尔多斯华泰在2017年就已经停产,新能源生产基地天津华泰2018年年头就已经处于停产状态。而令人费解的是,停产的华泰仍然另有销售数据和收入。凭据宣布数据显示,今年前11月华泰仍有3.9万辆的销量,而1~3月的47.98亿元收入中来自整车和配件的划分为37.37亿、5.55亿元,一看就知道数据有问题。

而如今,华泰在背负294.23亿元债务的同时,账户上只有13万块钱,公司早就已被张秀根的多次股权质押掏空,而其身家从2017年的85.1亿元涨到2018年的138亿元。而被掏空的华泰只有破产一条路。作者:邓汇隆。


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